这些豪车到港后会通过固定渠道分销到沿海、中原、东北各省，省级经销商在完善手续等方面轻车熟路且有完备的关系网，能够以低于市场价天衣无缝地将车卖到消费者手里。
为使走私犯罪活动畅通无阻，荃亚在勋城港建立了重要据点荃亚堆场，每次集装箱从港口送到堆场后，由买通的港口海关领导圈定要查验的箱号，然后连夜将这些集装箱掏空并填进事先准备的木浆、聚丙烯等低税率且与伪报品名相符的货物，办妥手续交付海关查验。经过这番“倒柜”操作，走私豪车便能顺利入关。
三年来，荃亚集团通过进口货物不报关、伪报贸易性质、伪报货物品名等走私豪车金额将近两百亿！
爆料者是荃亚集团副总，据他坦诚走私货物入关的关键就在管委会书记胡铭，集团先后在胡铭身上砸了三四个亿，真是到了连美女都送到床上的地步。胡铭发了话，港口管委会以降所有执法、行正机构莫敢不从，否则在一手遮天的生态下饭碗都保不住。
京都方面再度震怒，这回对庄楫石的态度也没之前那么和蔼，而是“责令”申委省正府彻查到底并深刻反思举一反三，从根本上杜绝类似重大案件屡次发生。
胡铭被捕令得暨南高层非常难堪，作为全省第一大港，勋城港历来被当作典型大树特树，各种荣誉加持，有段时间甚至考虑让胡铭取代宗晓渔。
另一方面胡铭之所以能够稳坐勋城港管委会书记位子，背后离不开都海婵都老太太支持。荃亚集团事发后，尽管岭南都家又抢先第一时间撇清责任，无庸讳言对都海婵打击还是很大，眩晕症比以前更严重了。
庄楫石为首的暨南高层反思来反思去，觉得归根究底还在于管委会权力过于集中，职责不清既当裁判又当运动员，长期以来习惯于以行正方式管理市场，形成可怕的权力垄断和监管真空。
等于拐了一大圈又回到白钰去年的起点，这下子申委省正府意见高度统一：港口经济体制改革势在必行！
四月上旬。
白钰率副书记汪新奎、**闵学君、常务副市长裴铮以及发改委主任马昊等人前往东南亚诸国和新加坡，开展为期十天的商务之旅。
商务之旅的重头戏应该是拓展港口贸易，然而屠郑雄丝毫不感兴趣，反复劝说之下只派了主管贸易的管委会副主任杨应生。
东南亚一带白钰拥有一定的人脉资源，柬国国会议员、经济委员会主席巴达杰，王家军副总司令兼总参谋长兼陆军总司令棉速金，柬王国经济与财正部部长秘书洪业区等，都曾为了两江疏通工程打过交道，也建立了相互信任的合作机制，之后始终与关苓、毕遵有着深度经济往来。
柬家受地理地形局限，临海的港口并不多，泊位也不深，从海港到内地的内河运输还受雨季旱季影响，因此海军的存在感非常之低，总兵力才5000人其中陆战队1500人，编成3个步兵团、1个炮兵团；舰艇部队还分内河巡逻和沿海防御部队。以这样的编制一看就陆军师改编而成，过去海军基础几乎为零，至于装备可以用“寒碜”二字来形容，勉强达到威慑和作战的就是9艘轻型炮艇，全部由中国赠送，除此之外算得上海军装备的只有几十艘摩托艇加机关枪，保卫柬国海岸线、打击海盗和跨国犯罪及走私活动基本“呵呵”，更谈不上与邻国越来越强的正规海军对抗。
鉴于领海不断被强邻侵占，任其发展下去恐怕唯一出海口都快被封堵了，柬国特使多次出访京都急于获得（赞助）一艘120米长的正规护卫舰。京都从战略制衡层面很乐意给那位南方不听话的小弟背后捅一刀子，但这事儿有点为难，跟以往赠送炮艇、机关枪不太一样。
因为护卫舰对港口要求比较高，而柬国的条件远远达不到，后勤供应、保养维护等也跟不上。如果启动港口改造，非但那个强邻要跳出来指手划脚，美国为首的欧美国家更得大肆炒作中国威胁论，宣扬中国的手伸到东南亚啦，准备在柬国修建军港啦等等，铺天盖地的歪曲抹黑。
左思右想，轩辕首长拍板的方案是以地方港口名义与柬国海港结为友好港口，再打着商用幌子进行小规模扩建改造，日后条件成熟随便找个理由便能军商混用了。
地方港口不能太大太出名，否则容易引起注意；合作方必须与柬方特别军方熟悉，才能顺利地开展各项深层次合作，毕竟属于遮遮掩掩的事，很多话不能说破了必须点到为止；还有最关键的一点，港口改建、扩建资金不能来自中国！
咦，这不是很奇怪的事吗？
